馬的，昨天離島大冒險跑到累死，結果還是一大早不到六點就爬起來趕車了，今天要往門司港和對岸的下關出發。
從博多駅搭這輛特急ソニック到小倉，再從小倉轉搭普通車。深藍色的車體，有點老派的外型，讓人覺得像是八、九零年代科幻片中的太空船。
從小倉轉車後五分鐘，到了門司駅，離終點站的門司港還有兩站，先在這裡下車一下，去看看就在車站附近的門司麥酒煉瓦館。
大正二年（1913）年建造，屬於SAPPORO旗下的啤酒廠，從開業後營運了整整87年才閉館。現在是重要的近代化產業遺產。紅磚的是釀造棟，隔壁土黃色豪宅般的典雅建築是工場事務所。
事務所的背面。在這裡晃的時候天色還很好，屋頂上幾何形的裝飾在陽光下形成鮮明的光影。沒想到離開這裡不久後馬上變天，到門司港就下起了大雨，去到下關以後更是不只下雨而已了...
回到車站，繼續搭約五分鐘就到了門司港。
現在的門司港駅廳舍是建於大正三年（1914），外觀採文藝復興風的木骨建築。可惜很不巧的又在維修中，整棟都包起來了。
這裡就是九州鐵道最北端的終點。
走出車站，外面已經開始下他媽的雨了，幹，拎杯沒帶傘。幸好還沒有下到很大，勉強還可以冒雨到處晃晃。車站對面雙層的英國都鐸式木屋就是門司三井俱樂部，三井物產建於大正十年(1921)的迎賓館。
藤森照信所著【日本近代建築】書中有提到過，都鐸式會在大正到昭和初期在日本受到歡迎，它在構造上與日本木造住宅的共通性是重要原因之一。繞到後面一看，有另一棟和館與俱樂部主建築的一樓相連，似乎印證了上述的說法。
上面的照片可以看到和館後方另外一棟建築的圓頂，就是下面這一棟了。舊大阪商船門司支店，建於大正六年（1917）。
這裡是作為大陸航線的候船室使用，以前還建有棧橋可以直接登船，八角形的塔樓也一度是門司港最高的建築物。
不知怎地總讓人聯想到消防隊...應該是因為外牆的顏色不太像紅磚的原色，比較偏橘，再加上那座塔樓的關係吧，落地窗也大的讓人有可以開出消防車的錯覺...
裡面一樓正在展出各種女兒節的雛人形。比起人形，後面像神社一樣豪華無比的雛壇的造型才更是吸引人啊！好想帶一間回去～
雨好像稍微停了，去港邊看看。
香蕉人，門司港的吉祥物。門司港自明治時代起就是台灣香蕉輸入的重要港口。當時的保鮮技術不好，因此在運送過程中熟透或略有損傷的香蕉，在上岸之後就會立刻在港邊用一邊說唱的方式叫賣。聽說到現在在門司港邊都還定期有這種叫賣演出。
嗯，科科，看到港裡的海水突然菊得好像回到基隆港了ㄆㄆㄆ。不過真要比的話還是基隆髒臭一點啦。另一頭有座醒目俄國風的紅磚建築，雖然建築景觀被後面的門司港レトロハイマート給破壞了...
雖然看起來像古蹟，但是這其實不是古蹟，這玩意可是90年代蓋的。
這裡一樓是中國料理店，二樓以上是國際友好紀念圖書館，是為了紀念北九州市和中國大連市締結姊妹市，複製了俄羅斯帝國於1902年在大連境內建造的「東清鉄道汽船会社事務所」。
大連那一棟如下，除了窗櫺以外，複製得幾乎完全一模一樣。
 |
| 照片出處： http://blog.goo.ne.jp/hmb09/e/f0fda98cc9baa22106010e98c90e202f |
繞來繞去，發現只要是從正面怎麼拍都會拍到後面的的門司港レトロハイマート，心中不免詛咒當初決定要蓋這棟醜陋高樓的主事者去死一死。
順道一提，給國際友好紀念圖書館的招牌題字的傢伙是這個人：
接下來要去關門大橋附近的和布刈公園，本來打算搭觀光路線火車的，結果居然停駛中，要到三月才開始運行～。
只好搭公車了，上了車以後，怎麼越坐越覺得窗外的景色還有站名越來越不對～果然是坐錯車了～！馬上在一個不知名的社區下車，然後照著地圖衛星定位走，多走了半個多鐘頭才走到和布刈公園。
附近山坡上的法國陣亡水兵慰靈碑。幕末的時候，長州因發動攘夷行動，砲擊經過關門海峽的外國船隻而遭到英美法荷四國報復。這裡祭奠的就是當時陣亡的法國水兵。
而這裡又被稱為「唐人墓」...聽說是當時的在地人習慣統稱外國人為「唐人」的關係。
這附近不遠就是關門海峽行人隧道的入口了，從這條隧道就可以直接穿過海底到達對岸本州的山口縣下關市。本來是想走走看的，考慮一下還是省點體力好了...
和布刈神社就在隧道入口的對面，關門大橋下。這裡應該是九州最北端的神社了吧。
據說是由神功皇后所建，在源平合戰的最後一戰，壇ノ浦之戰的前夕，平家曾在這裡開設酒宴，祈願戰事告捷。
在隧道口等公車，準備回車站，這時候又下起雨了。今天的氣溫也達零度。下雨、零度、海風大，超基八的。而且回到車站以後雨又擱加大了。冒著雨衝進航站，買了前往下關的船票。本來想先到關門海峽中間宮本武藏和佐佐木小次郎決鬥的巖流島，但是看這種天氣還是作罷了。
